L’attuale proprietario, collezionista di lunga data e appassionato di Porsche, ha scoperto l’auto negli Stati Uniti. “La Targa è rimasta lì per quasi 40 anni in un garage senza porte, coperta da un telone di plastica. Il proprietario all’epoca si era apparentemente dimenticato dell’auto “, afferma Uwe Makrutzki, responsabile del restauro di fabbrica Porsche Classic presso Porsche AG. “La 911 S Targa è stata consegnata al concessionario Porsche Hülpert a Dortmund il 24 gennaio 1967. Il restauro è un progetto speciale per noi – dopo tutto, uno dei primi modelli 911 Targa è tornato a Zuffenhausen.”
1| Prima del Restauro
Questa prima Targa ha un lunotto morbido al posto del finestrino in vetro che era disponibile dal 1967. Solo 925 unità con motore S, passo corto e finestrino morbido furono prodotte dalla Porsche tra la fine del 1966 e il 1968. Dopo aver servito come auto dimostrativa per il concessionario Porsche, questa Porsche fu venduta a un cliente negli Stati Uniti nel 1969. La 911 scoperta fu poi parcheggiata nel suddetto garage a Long Beach (Stato di New York) dal 1977 fino alla fine del 2016. Un aspetto positivo è che era un modello full optional con numerosi extra opzionali come il riscaldamento supplementare, il parabrezza colorato, la radio Blaupunkt Köln, i sedili in pelle, i fendinebbia alogeni e il termometro esterno.
2| I Lavori sulla Carrozzeria
La filosofia del reparto Restauro di fabbrica Porsche Classic è quella di ripristinare i veicoli in modo che siano il più fedeli possibile all’originale. La ricerca di minuteria autentica come fermacavi, gommini e tappi di tenuta per il motore S da 2,0 litri si è rivelata difficile. “Le parti di replica di fornitori di terze parti sono fuori questione per noi. Fortunatamente in questi casi possiamo raggiungere il nostro “scrigno del tesoro” “, afferma Makrutzki. Porsche Classic, infatti, non ha solo accesso al magazzino centrale con attualmente più di 60.000 ricambi originali diversi: gli specialisti interni hanno anche a loro disposizione i set di raddrizzatura originali, i calibri del telaio, le schede e i disegni tecnici.
La seconda grande sfida è stata la pelle esterna del tetto Targa. “Il materiale di oggi ha una grana diversa ed è più robusto dell’originale. Ma al nostro cliente non è piaciuto. Per questo motivo, abbiamo ne abbiamo fatta produrre una visivamente identica appositamente per questo progetto.”, spiega Makrutzki.
3| Polo red: la vernice della 911 S Targa
Il cliente aveva anche un desiderio particolare per il rivestimento utilizzato per le parti del telaio, i pannelli motore e il sistema del filtro dell’aria: al posto della verniciatura a polvere particolarmente robusta normalmente utilizzata oggi, ha deciso di essere il più fedele possibile alla versione originale e ha quindi scelto l’applicazione di un bicomponente vernice in nero – corrispondente alle condizioni di consegna nel 1967.
Dopo circa 1.000 ore di lavoro sulla carrozzeria, la 911 Targa è stata verniciata a mano nello stesso colore che aveva prima della sua consegna più di 50 anni fa – in Polo Red. Poiché il proprietario non vuole solo ritirare l’auto, ma anche godersela guidandola, ha deciso di applicare una pellicola protettiva per vernice con un leggero effetto opacizzante.
4| Il risultato del restuaro
Ci sono voluti un totale di più di tre anni prima che la prima 911 S Targa consegnata in Germania fosse finalmente riportata a condizioni pari al nuovo con il know-how del produttore, inclusa l’affascinante patina. Eccovi svelato nella gallery il risultato!
Ma non credete sia finita qui… Il prossimo progetto del proprietario della Targa e appassionato collezionista di Porsche è già in piedi nell’officina Porsche Classic e in attesa del suo restauro: si tratta di una delle primissime 928.
